یورپی یونین اور چین کے درمیان تجارتی تعلقات ایک نازک موڑ پر پہنچ چکے ہیں۔ برسلز چینی درآمدات کے سیلاب سے مقامی پیداوار کنندگان کو بچانے کے لیے ہنگامی کوششیں کر رہا ہے۔ دونوں فریقین کے درمیان تجارتی عدم توازن پہلے ہی یومیہ ایک ارب یورو سے تجاوز کر چکا ہے۔

جمعہ کے روز، فریقین کے درمیان ایک ابتدائی معاہدہ طے پایا۔ بیجنگ اگلے چار سالوں تک یورپی یونین کو 'پلگ اِن ہائبرڈ' گاڑیوں کی برآمدات محدود کرنے پر رضامند ہو گیا۔ چین نے یورپی مصنوعات کی ایک وسیع رینج پر محصولات (ٹیرف) میں کمی کرنے اور نایاب زمینی دھاتوں (rare-earth metals) کی فراہمی کو آسان بنانے کا بھی وعدہ کیا۔ تاہم، یورپی یونین کے حکام تسلیم کرتے ہیں کہ یہ محض پہلا اور انتہائی ابتدائی قدم ہے۔

چین کی برآمدات میں زبردست اضافے سے سب سے زیادہ متاثر ہونے والا ملک جرمنی ہے۔ ڈوئچے بینک کے تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ ملک کا روایتی برآمدی انجن لڑکھڑا رہا ہے۔ عالمی آٹوموبائل مارکیٹ میں چین کا حصہ 2013 میں 5 فیصد سے بڑھ کر 2025 میں 15 فیصد تک پہنچ گیا ہے—جو سرکاری طور پر برلن (جرمنی) کے برابر ہے۔ یورپی مشینری ساز اور گرین ٹیکنالوجی کمپنیاں بھی شدید مسابقتی دباؤ کا شکار ہیں۔

اعداد و شمار واضح ہیں: یورپی یونین کو چین کی برآمدات 560 ارب ڈالر تک پہنچ گئیں، جبکہ یورپ نے چین کو صرف 268 ارب ڈالر کی مصنوعات فروخت کیں۔ سستی درآمدات سے صارفین کو تو فائدہ ہوتا ہے لیکن یہ یورپی فیکٹریوں کے منافع کے مارجن کو بتدریج ختم کر رہی ہیں۔

برسلز ایک 'پلان بی' (متبادل منصوبہ) تیار کر رہا ہے۔ اگر بیجنگ کی جانب سے دی گئی رعایتیں محض دکھاوا ثابت ہوئیں، تو یورپی یونین نے 2027 تک چینی ہائبرڈ گاڑیوں پر بھاری محصولات عائد کرنے کی دھمکی دی ہے۔ فرانس اور جرمنی ایسے تجارتی پابندیوں کے طریقہ کار کے لیے زور دے رہے ہیں جسے 24 گھنٹوں کے اندر فعال کیا جا سکے۔ تاہم، ماہرینِ معاشیات خبردار کرتے ہیں کہ صرف محصولات کے ذریعے یہ مقابلہ نہیں جیتا جا سکتا۔ یورپ کو توانائی کی کم لاگت اور کم بیوروکریسی کی اشد ضرورت ہے۔ اب تک، ماریو ڈراگی کے بہت زیادہ چرچا پانے والے اصلاحاتی ایجنڈے پر حکام کی جانب سے صرف 16 فیصد تک ہی عمل درآمد کیا جا سکا ہے۔